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Die Vergaser

 
 Hier guck




 An den Dingern hat sich wohl schon jeder mal versucht,weil hier auch eigentlich das größte Problem des nicht oder unrundlauf's des Motors liegt und bei 10 oder mehr Vorbesitzern (mindestens) kann man hier von einer chronischen Verstellung der Vergaser ausgehen ,wenn die Karre kotzt.
Als erstes werden gern die Leerlaufgemischschrauben verdreht (soll mann nich ,tut aber jeder) um die ganze Fuhre in Gang zu halten wenn sie nicht mehr im Stand laufen will.
Dann ist die Bedüsung drann,da gibt es immer wieder Helden die größere Haupdüsen und Nadeln einbauen um Ihr Mopped schneller zu machen.Aber der Tuningtrick is genauso gut ,wie der mit dem gekürzten Benzinschlauch.
Also Glück dem der weiß ,das alles noch im Originalzustand 
( siehe Daten ) ist.
 


 

Das Synchronisieren

 


 

 

So haben sich die Konstruktteure das mal ausgegrübelt.

 

 

Hier hinter diesen Schrauben ( linke u.rechte Seite am Zyl.) liegt das größte Übel beim Syncronisieren der Vergaser einer Seca.
Ohne das sogenannte Absperrwerkzeug läuft nix !!


Absperrwerkzeug ( sau teuer )

 

Oder man ist schlau und baut sich was ;-) !
8mm Silikonschlauch ca: 550 mm lang an einem Ende nen Auto/Fahradventil
am anderen Ende nen Stopfen.




Die 2.Schrauben am Zylinder rausdrehen und den Schlauch durch den Kanal führen. Den Stopfen mit ner Schelle sichern.

 



Nun Luft aufpumpen ca: 1,5 Bar und dann Synchronisieren.

 


 

Der Ausbau

 

Zuerst alle Schellen lösen und ganz aufdrehen ,aber nich öffnen.
Dann Luffilterkasten losschrauben oben und linke Seite. Kupplungsseil aus der Öse ( Bild ) aushängen und Gas sowie choke Seil aushängen.
Jetzt den Luftfilterkasten zurückziehen , die Gummis müssen jetz schon vom Vergaser rutschen.Dann die Gummis ( von aussen anfangen) mit Schellen aus dem Luffilterkasten rauspfriemeln ( drehen und ziehen ) geht etwas blöd ist aber der beste Weg.

 

Nach dem alle Gummis zum Luftfilterkasten entfernt sind hängt man sich über die Maschine und greift die Vergasebatterie von links und rechts mit beiden Händen und zieht das ganze Teil mit dreh und kipp Bewegungen nach hinten ( drauf achten das auch wirklich alle Schellen offen sind )
das Ding sitzt sehr fest ! Aufpassen das das ganze Mopped beim ziehen und würgen nicht vom Hauptständer jumpt .

 

Sind dann alle Flansche draußen kann die Vergaserbatterie rausgezogen werden nach links oder rechts is egal .

 

Der Einbau erfolgt dann in genau umgekehrter Reihenfolge nur bitte etwas Polfett o.ä. an die Stutzen/Flansche machen damit sie besser raufrutschen
 und ! Wichtig !  der Hebel wo der Gaszug eingehängt wird muß vor dem einbauen nach oben gekippt sein .Hängt er runter muß der Vergaser nochmal raus.

 

 


 

 

Vergaser zerlegen und reinigen

Es gibt einige Grundregeln beim zerlegen und reinigen der Gasfabrik die man unbedingt beachten sollte !

Niemals mechanisch versuchen etwas zu reinigen !!!! Also keine Feilen ,Nadeln , Messer etc. verwenden.

Niemals die Schrauben anknallen , immer nur mit Gefühl anziehen .Für die Dichtungen niemals Dichtmittel verwenden.

Das aller wichtigste ist aber ein sauberer Arbeitsplatz / Ordnung und vernünftige Druckluft.

Wer die Möglichkeit besitzt alles  in einem Ultraschallreiniger zu reinigen hat es natürlich am einfachsten.

 

Hier habe ich schonmal die Vergaser vom Gestänge befreit und auseinander gezogen.

Diese Arbeit sollte jeder ohne Anleitung beherschen deshalb gehe ich darauf auch nicht weiter ein.

An diesem Vergaser Nr 4. ( Die Vergaser sind Nummeriert , Stanzung auf der Seite zum Motorblock oberhalb der Schwimmerkammer )

werde ich Euch mal das Zerlegen beschreiben.

Als erstes nehmen wir oben  die Chromabdeckung ( Membrankammerglocke ) ab.

Darunter befindet sich der Gasschieber das Membran die Düsennadel und die Schieberfeder.

Membran prüfen auf Risse oder Verhärtungen etc.

Jetzt können wir in den Vergaser von oben reinschauen. Hier befinden sich die Haupt-Luftdüsen ( Jetair und Pilotair )

Hier die Düsen und die Abdeckung Düsen Jetair  = 195  und Pilotair = 80 Düsengröße . Wenn bei Euch die Abdeckung fehlt ist das

normal ,die Abdeckungen wurden ab Bj. Mitte 83 nicht mehr verbaut.

Jetzt die Schwimmerkammer öffnen .Man sieht jetzt die Bedüsung / Schwimmer etc.

In der Schwimmerkammer darauf achten das die Bohrung ( der Kanal ) für die Kaltstartdüse nicht verstopft ist.

Dieses ist bei allen XJ Vergasern leider oft der Fall und bereitet erhebliche Probleme beim Kaltstart.

Jetzt die Hauptdüse rausschrauben ( Achtung nicht vergnabbeln ) passenden Schraubendreher verwenden,Messing knackt schnell weg.

Dann mit nem stumpfen Gegenstand den Düsenstock rausdrücken.

Und nach innen rausziehen.

Ausblasen und prüfen ob alle Löcher frei sind.

Jetzt die Leerlaufdüse rausschrauben ( nicht vergnabbeln )

Als nächstes ziehen wir die Achse des Schwimmers heraus. Keine Gewalt anwenden die Achsen sitzen mitunter gut fest !

Der Schwimmer kann nun abgehoben werden  ! Achtung !  die Schwimmernadel hängt mit nem kleinen Bügel daran fest.

Die Schwimmernadel auf Abnutzung prüfen. Die Spitze ist mit einer Gummierung überzogen man erkennt Schäden gut mit einer Lupe.

Jetzt den Schwimmernadelsitz  rausschrauben. Das Sieb unterhalb des Sitzes auswaschen / ausblasen.

Nun den Kaltstartkolben rausschrauben und säubern und  auf Abnutzung prüfen.

Hier sollte eigentlich überhaupt niemals dran geschraubt werden !! Das ist die CO Einstellschraube. Aber wenn Eure Gasfabrik

sowieso zerlegt wird weil nix mehr ging schrauben wir die auch gleich raus.

Blos kein Teil verbummeln ! und vor dem Ausblasen die Dichtung und die U-Scheibe aus dem Vergasergehäuse entfernen.

Zum Einbauen alles wieder so zusammenstecken, ganz reinschrauben und erstmal auf 3.1/2 Umdrehungen wieder rausdrehen.

Jetzt noch die hinteren Luftdüsen rausschrauben.

Beim ausblasen des Vergaserkörpers diese 3 unscheinbaren Bohrungen für die CO zufuhr nicht vergessen.

Das sind dann alle Teile des Vergasers Nr.4 Die anderen 3. Vergaser sind bis auf die Anschlüsse von außen gleich.

Zur Anmerkung Vergaser Nr 4. ist der in Fahrtrichtung links aussen.

Und hier nochmal ein Bild zum mitschreiben..

 

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Noch ein Hinweis !

 

Die Vergaser der Yamaha XJ 750 F - 41Y  passen nach einigen Modifikationen problemlos an die Seca 11M

Eine Änderung der Bedüsung ist nicht nötig , allerdings müssen bei den beiden innenliegenden Vergasern die

Wellen und die Drosselklappen ausgetauscht werden , da die Bauweise der 41Y Vergaser etwas breiter ist.

 

 

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